Društvo
06.12.2021.
09:05
Gdje su se sve proizvodili dijelovi za Zastavina vozila
Izvor: B92
0
Podijeli
Preduzeće "Zastava automobili" se konačno ugasilo u ovom vijeku, ali se jedno značajno poglavlje u njegovoj istoriji okončalo već početkom devedesetih godina kad su se sa državom raspali veliko jugoslovensko tržište i mreža dobavljača.
Priča o "Zastavinim" automobilima je svima dobro poznata, a ona najznačajnija poglavlja mogu se opisati u nekoliko rečenica.
Najprije, tu je Fića, automobil koji je doslovno motorizovao Jugoslaviju. Gotovo jednako značajna je Zastava 101, model koji je u mnogo čemu bio na nivou tadašnje evropske auto-industrije.
Na kraju, tu je Yugo, jedan od najznačajnijih industrijskih proizvoda SFRJ.
Preduzeće "Zastava automobili" se konačno ugasilo u ovom vijeku, ali se jedno značajno poglavlje u njegovoj istoriji okončalo već početkom devedesetih godina kad su se sa državom raspali veliko jugoslovensko tržište i mreža dobavljača.
Prvi Yugo sklopljen je u Torinu, da bi tokom testiranja u Jugoslaviji prešao 100.000 km
Poput brodogradnje, i auto-industrija imala je ulogu zamajca u privredi SFRJ. Na primjer, kod Zastavinih vozila postojao je niz dobavljača koji su pravili dijelove za automobile.
To je bilo posebno vidljivo na Zastavi 101, a potom i na Yugu i Floridi, kada su dijelovi dolazili iz svih republika bivše države.
Na primjer, Jugoplastika je proizvodila plastični kokpit i obloge vrata te segmente sjedišta, RIS Zagreb je pravio gumene dijelove, a Munja akumulatore.
FAD Bjelovar je takođe bio važan dobavljač, kao i Borovo koje je proizvodilo gumene patosnice.
Farovi su bili Saturnus, a zadnja svjetla je pravio Fadip Bečej, dok je instrument-tablu isporučivala Insa Zemun. Priština je proizvodila amortizere za vrata, motori su bili DMB, a gume Sava.
Vratimo li se pak u 1966. godinu i vrijeme prije "Stojadina" i Yuga, popis dobavljača je bio nešto uži. Zahvaljujući Fejsbuk stranici "Zastava foruma" prenosimo i taj spisak koji je zaista bio impresivan.