Ta fabrika nije, rekao je Kostić, postigla očekivane rezultate u produkciji raznih modela Škode", jednog od 12 brendova najvećeg proizvođača na svijetu.

Kostić je istakao da su važni ljudi iz Folksvagenovog i Škodinog menadžmenta s njim ostvarili kontakt prije dva dana, kako bi im dao ocjene poslovnog ambijenta u Srbiji.

"Pitali su me za prosek plata, obučenost radne snage, generalno, za sve u vezi sa uslovima poslovanja", rekao je Kostić, koji je dodao da "dima ima, a hoće li biti vatre, znaćemo uskoro".

Kako je istakao, činjenica je da je Srbija "u igri", ali joj konkurišu Bugarska, Turska, Rumunija…

U toj trci, ističe Kostić, presudna će biti ponuda države i Nijemci će otići u onu zemlju koja im da više.

Ono što Kostića brine su Folksvagenovi zahtjevi.

Osim u okolini Niša i u Vojvodini, teško da postoji 300-400 slobodnih hektara za izgradnju fabrike te zato Kostić ne odbacuje mogućnost da se nova fabrika useli u postrojenja kragujevačkog Fijata, za koji se još ne zna da li definitivno ostaje u Srbiji.

"To bi bilo idealno, jer već postoje fabrika i hiljade obučenih radnika, ali me plaši kapacitet, jer su sadašnje Fijatove hale u mogućnosti da godišnje izbacuju 200.000 vozila, dok Nemci žele da kapacitet bude veći od 300.000", kazao je Kostić.

Prema njegovim rečima, više detalja znaće se poslije Beogradskog sajma automobila, na koji dolaze važni ljudi iz Folksvagena.

Žao mu je, kaže on, jer je prije 15 godina propuštena šanau da se dovede taj brend u Srbiju.

Kostić je, kako navodi, 2002. i 2003. godine bio blizu toga da u čačansku fabriku "Cer" dovede montažu nekih modela, ali, kako je rekao, tadašnje državno rukovodstvo nije prepoznalo priliku već je insistiralo da se taj posao prebaci u Kragujevac.

Kostić kao indikator dolaska Nijemaca navodi i dolazak kompanije "Forverk" koja najviše proizvodi dielove upravo za Folksvagen.

Bilo bi fantastično za Srbiju i privredu da se ostvari dolazak Folksvagena, ali odluka je, ipak, samo u glavama čelnika u Volfsburgu, zaključio je Kostić za Novosti.