Nama je u poslednjih 10 godina stradalo 25.000 motociklista. Dakle, pričamo o cijelom jednom gradu koga više nema. U posljednjem vikendu koji je za nama, poginulo je pet motociklista, pet mladih života... To su sve momci 18-25 godina, kada se govori o saobraćajnim nezgodama u kojim učestvuju motociklisti - precizirao je Jevtić za Tanjug.

Ključni faktori rizika, prije svega, objašnjava, najčešće su konfliktne grupacije- vozači putničkih automobila i vozači motocikala, te kaže da se više od 60 odsto nezgoda desi između te dvije grupacije i napominje da najčešći propusti koji se dešavaju kod vozača putničkih vozila su - nedavanje pokazivača pravca, zatim, korišćenje mobilnog telefona, a posebno ističe da vozači ne obraćaju pažnju na retrovizore.

Ne obrate dovoljno pažnje na motociklistu. Recimo, pri brzini od 50 kilometara na sat, u sekundi prelazite oko 14 metara. Tako, motociklista će, vrlo često, prije nego što očekujete, doći bliže vama i zato je vrlo važno, posebno u zoni raskrsnice, dobro pogledati da li se u zoni nalazi neki motociklista. Obratite pažnju na retrovizore, nemojte da vam je teško. Takođe, motocikl se i čuje, kada ga čujete, vozači automobila, nemojte imati nagle promjene brzine i pravca prije nego što ste se uvjerili gde je motociklista - savetuje Jevtić. 

S druge strane, što se samih vozača motocikala tiče, Jevtić, pored nedovoljne obučenosti, kao vrlo čest njihov propust ističe- brzinu, posebno kod vozača sportskih motocikala i smatra da je vrlo teško očekivati da će neko ko ima 24 godine i vozi motocikl od 1.000 kubika- voziti 50 na sat. 

- Znate kako, ljudi su mladi, adrenalin radi, svi ostali hormoni i pokušavaju da se dokažu preko tog motocikla. Dakle, lakše sa gasom, a posebnu pažnju obratite u zoni raskrsnice, kada prilazite motociklom, gas dole i to je jako važno. Takođe, koristite odgovarajuću zaštitnu opremu, trudite se da ona bude visoko uočljiva (high visibility gear), kao što je ova kaciga - rekao je Jetić, pokazujući svoju kacigu jako upadljive i reflektujuće zelene boje.

Jevtić ističe da sada postoje motocikli koji su veoma brzi u gradskim uslovima vožnje i da je prošle godine postignut rekord od 400 km/h, te smatra da se i zbog performansi modernih motocikala mora raditi na dodatnoj edukaciji u obuci.

- U Srbiji je to prva stvar. Ne može se vršiti obuka za motocikle u auto školama. Dakle, moramo imati moto škole i to je ono ka čemu treba težiti. Evo 2017. je, a i dalje pričamo o samoobuci. Skoro 99 odsto naših vozača je samoobučeno i tu leži najveći problem. Ne može posle par nekih jednostavnih elemenata u izvođenju manevara motociklom da se kaže da je neko osposobljen za vožnju motocikla - napominje Jevtić.

Kaže i da njegova Asocijacija za bezbjednost motociklista radi i treninge bezbjedne vožnje, koji su se, kao dopunska obuka, pokazali kao vrlo korisni.

Jevtić je posebno napomenuo veoma učestalo i nebezbjedno ponašanje motociklista u gradskim gužvama- provlačenje motociklom između kolona i istakao da je to zabranjeno zakonom.

- Provlačenje motociklom zabranjeno je zakonom. Tu stavljamo tačku. Motociklisti, nemojte se provlačiti i nemojte se provlačiti kada se kolona kreće. To je zabranjeno, nemojte to raditi, rizik da stradate veoma je veliki - naglašava Jevtić.

Kaže da, na primer, u Francuskoj postoje obuke gdje se uči na koji način da se "provuče između kolona", da to bude bezbjedno i da se to isključivo radi kada kolona stoji, i pri brzinama do 15 km/h. 

Takođe, Jevtić smatra da roditelji ne treba da popuste upornosti djeteta, ako želi skuter, moped, bez adekvatne obuke i zaštitne opreme.

- Kupi, kupi, vi kupite, pa ne posvetite dovoljnu pažnju odgovarajućoj zaštitnoj opremi, ne uzmete je i ključna stvar, niste dijete dovoljno obučili i edukovali za taj vid vožnje. Isto je, kao da ste djetetu dali napunjeno oružje i očekujete da će sve biti u redu. Neće sve biti u redu - napominje Jevtić. 

Naveo je i da je rizik da se strada u vožnji sportskog motocikla 10 do 15 puta veći u odnosu na neki komercijalni motocikl ili skuter, a da je najveći rizik da se strada na motociklu u prvih 12 mjeseci vožnje i da za svaku narednu sezonu, kako kaže statistika, opada za nekih sedam odsto.