Naime, umjesto da pređe lagunu najkraćim mogućim putem, odnosno u ravnoj crti, ovaj most nad njom radi – krug.

Saobraćaj na kružnom mostu nije organizovan kao u kružnom toku, nego se jednostavno dva kolovoza, po jedan za svaki smjer, dolaskom na most razdvajaju i nakon što opišu polukrug, ponovno se spajaju i dalje teku paralelno.

Neobičan i fotogeničan, ovaj most oduševljava društvene mreže već čitavu deceniju, a uvijek se nađe neko ko rukom povučenom crvenom crtom preko fotografije sugeriše da bi most premostio lagunu i da je ravan. Dežurni saobraćajci, fizičari i inženjeri uvijek spremni da svoj stav žestoko brane u komentarima vjerovatno se nisu potrudili pronaći odgovor na pitanja kojima je odgovor - krug.

Most je projektovala kompanija Rafael Vinoli Arhitekts imajući nekoliko ciljeva na umu. Prvi je naravno bio omogućiti brz prelaz automobilima preko lagune. Prije izgradnje mosta to se izvodilo motorizovanim skelama koje su primale po jedno vozilo, pa je dolazak na drugu stranu lagune bio mnogo sporiji i kompliciraniji.

Drugi cilj bio je, uprkos budućem mostu, očuvati biološku raznolikost, a kružni oblik pokazao se dobrim rješenjem i za to. Naime, prstenasta sjena mosta ovako se čitav dan pomiče sa Suncem, a da je konstrukcija takva da je u sredini puna, dio lagune ispod mosta stalno bi bio bez svjetlosti.

Laguna Garzon područje je i velike ornitološke važnosti, dom je brojnim ptičjim vrstama, uključujući čileanskog plamenca, ali i ugroženih vodozemaca poput Darvinove krastače.

Treći razlog zašto je ovaj most kružnog oblika jest – sigurnost.

Dolazak s pristupne ceste u ogroman zavoj tjera vas da usporite, dok ravna pregledna cesta mnoge "zove" da utisnu pedalu gasa u pod.

I zadnje, iako možda vozači i neće, u sporijoj vožnji putnici će više uživati u pogledu na lagunu, a kako ga ne bi morali hvatati u vožnji, projekt je predvidio i mjesta za sjedenje uživanje i pecanje na obodu ovog drugačijeg mosta.

Izgradnja ovog atraktivnog mosta, koja je stajala je više od 10 miliona evra, započela je u septembru 2014. godine, a most je za javnost otvoren krajem 2015. Čini ga više od 450 tona željeza i tri i po hiljade kubika betona. Prečnik prstena je 202 metra, a most je dovoljno visok da se ispod njega nesmetano plovi.

Most Laguna Garzon osim što je povezao urugvajske regije Roču i Maldonado, postao je i prava turistička atrakcija, ali i omiljeno mjesto za rekreaciju stanovnika koji sada nad lagunom mogu šetati, voziti bicikl i uživati u panoramskom pogledu od bukvalno – 360 stepeni.