Riječ je o prvoj dionici budućeg autoputa Orašje – Brčko – Tuzla, koja bi u na kraju trebala biti duga oko 61 kilometar i povezati Tuzlanski kanton i ovaj dio BiH s Hrvatskom, odnosno evropskom mrežom autoputeva.

Šest ponuda za posao

Prema odluci Autoputeva FBiH od 21. septembra, vrijednost ponude INTEGRE iznosi 1.735.514 KM bez PDV-a, odnosno 2.030.552 KM s PDV-om. Kompanija je izabrana jer je dostavila prihvatljivu ponudu koja ispunjava uslove tenderske dokumentacije.

Položaj autoputa Tuzla – Orašje i dionice Orašje – Brčko (Foto: BiznisInfo.ba)

Interes za projektovanje ovog autoputa bio je veliki. Na tender je pristiglo ukupno šest ponuda, među kojima su bile neke od poznatijih domaćih projektantskih kuća. Ponude su, osim INTEGRA-e, dostavili DIVEL Sarajevo, grupa IPSA INSTITUT i Design & QC, grupa GIBL i HKP Consulting, Institut za građevinarstvo IG te grupa AIK-Inženjering i RADIS.

Nakon pregleda dokumentacije, kao prihvatljive ocijenjene su ponude INTEGRA-e i DIVEL-a. DIVEL je ponudio cijenu od oko 2,24 miliona KM bez PDV-a, dok je INTEGRA ponudila oko 1,74 miliona KM, zbog čega je, prema kriteriju najniže cijene, posao dodijeljen mostarskoj kompaniji.

Preostale četiri ponude odbačene su zbog neispunjavanja pojedinih zahtjeva iz postupka javne nabavke.

Prva dionica prema Brčkom

Predmet novog ugovora je izrada Idejnog i Glavnog projekta autoputa Orašje – Tuzla, dionica Orašje – Distrikt Brčko. Sam tender podijeljen je na dva lota – prvi se odnosi na projektovanje, dok se drugi odnosi na reviziju Glavnog projekta.

Prema ranije objavljenim podacima i dokumentaciji koju je analizirao BiznisInfo.ba, dionica Orašje – Brčko duga je oko 16 kilometara. Na njoj je planirana gradnja niza zahtjevnih objekata, uključujući 13 mostova, tri odmarališta te petlju s naplatnim mjestom.

Ova dionica dovešće autoput od područja Orašja do granice s Brčko distriktom, nakon čega slijedi nastavak trase preko Distrikta i dalje prema Tuzli.

Ukupno oko 61 kilometar novog autoputa

Cijeli budući pravac Orašje – Brčko – Tuzla trebao bi imati oko 61 kilometar i predstavlja jednu od najvažnijih planiranih saobraćajnica u sjeveroistočnoj BiH. Njegov značaj je posebno veliki za Tuzlanski kanton, najveću industrijsku regiju u zemlji koja danas nema direktnu vezu s mrežom autoputeva.

Nova saobraćajnica trebala bi omogućiti znatno kvalitetniju vezu Tuzle, Brčkog i Posavine, a preko graničnog prelaza Orašje i mosta preko Save omogućila bi povezivanje s hrvatskim autoputem Zagreb – Beograd. Time bi industrija Tuzlanskog kantona dobila znatno kvalitetniju saobraćajnu vezu prema Hrvatskoj i tržištu Evropske unije.

Investicija ogromnih razmjera

Ranije procjene govorile su da bi izgradnja kompletnog pravca mogla koštati oko 856,5 miliona KM bez PDV-a. No, riječ je o starijim procjenama, pa bi stvarna vrijednost investicije, uz rast cijena građevinskih radova i materijala posljednjih godina, mogla biti znatno viša, sigurno preko milijardu KM. Preciznija vrijednost biti poznata tek nakon završetka projektovanja i daljnje pripreme pojedinih dionica.

Važno je naglasiti i da izbor projektanta ne znači početak same gradnje. Predstoji izrada projektne dokumentacije, a potom i drugi postupci potrebni za realizaciju investicije.

Ipak, odluka o izboru kompanije koja će izraditi Idejni i Glavni projekt prve dionice predstavlja konkretan pomak u pripremi dugo najavljivanog autoputa koji bi trebao potpuno promijeniti saobraćajnu povezanost sjeveroistočne BiH s Hrvatskom i ostatkom Evropske unije.

I ostale dionice budućeg autoputa Orašje – Tuzla nalaze se u različitim fazama pripreme i projektovanja. Između ostalog, na završnoj dionici Čanići – Šićki Brod kod Tuzle, dugoj oko 7,5 kilometara, u toku je izrada projektne dokumentacije, a nedavno su urađene i određene korekcije trase kako bi se ona što bolje uklopila u već izgrađeno područje.