Sve stručne anapize, prema BN saznanjima, pokazuju da je trasa preko Bijeljine i Brčkog najjeftinija i najisplativija. 

Samo u jednom danu, kako pokazuju mjerenja rađena u vrijeme izrade pripremnih studija za utvrđivanje mreže puteva u Republici Srpskoj, preko Bijeljine i Brčkog prođe 15 hiljada vozila, dok trasom preko Vardišta oko tri hiljade.

Odnos prema tim analizama je 1:5 u korist trase preko Bijeljine i Brčkog.

Auto put koji bi išao, kako tvrdi naš izvor, preko Bijeljine dužine je 70 km prolazio bio ravnicom i manje sredstava bi bilo utrošeno u odnosu na trasu preko Vardišta koja je dugačka oko stotinjak km i išla bi isključivo kroz nepristupačne dijelove terena.

Ukoliko se bude vodilo računa, prema našem izvoru, o ekonomskoj isplativosti odnosno cijeni trase i prometu koji se na istoj očekuje, argumenti su na strani auto puta Beograd-Sarajevo preko Bijeljine, a ako bude odlučivala politika, kao i Turska koja je u početku inicirala gradnju auto puta preko Vardišta kako bi spojila Bošnjake Sandžaka i Sarajeva put će ići preko Vardišta i Goražda.

Protiv ove trase, preko Vardišta i Goražda, bila je i vlast u Republici Srpskoj koja je ovaj autoput nazivala "zelenom transverzalom", ali je veoma brzo,najvjerovatnije nečim primorana,promijenila mišljenje i sada lobira, čak više i od Turske da autoput ide preko ovog dijela Srpske i Federacije BiH.

Govoreći o mreži autoputeva, isti izvor nam je otkrio, da ovo nije izuzetak jer je vlast u Republici Srpskoj,takođe,pristala da se gradi auto put Banjaluka-Mlinište prema Splitu, što nema nikakve ekonomske opravdanosti niti isplativosti,ali ima,očigledno veze sa hrvatskim nacionalnim interesima kojima se spaja istok i jug Hrvatske preko BiH,a sve na račun gradjana Republike Srpske!?

Naš izvor tvrdi da mu nije jasno čime se vlada Republike Srpske rukovodi kada određuje trase za autoputeve kada ne prihvata stručne analize i mišljenja i gradi mrežu autoputeva koja nemaju ekonomsku opravdanost i isplativost.